Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR predloží vo štvrtok (26. mája) do medzirezortného pripomienkového konania návrh Programu pokračovania prípravy a výstavby diaľnic a rýchlostných ciest na roky 2011 – 2014. Program určuje harmonogram začatia a odovzdávania úsekov nadradenej cestnej infraštruktúry v nasledujúcich rokoch a navrhuje možnosti financovania výstavby. Prioritou je budovanie kritických úsekov D1 medzi Žilinou a Prešovom. Program výstavby prináša reálny plán, ako na Slovensku zabezpečiť efektívne a udržateľné tempo výstavby a rozvoja diaľnic a rýchlostných ciest. Ministerstvo dopravy nebude uprednostňovať menej náročné úseky, ktoré sa dajú postaviť rýchlejšie, ani radikálne skracovať čas výstavby úsekov účelovo len kvôli voľbám. Takýto postup viedol v uplynulých rokoch k neúmernému predraženiu, nižšej kvalite a bezpečnosti narýchlo dokončovaných diaľnic a rýchlostných ciest. Naopak, rezort dopravy chce stavať najťažšie a najviac chýbajúce úseky s efektívnym využitím výhodnejších foriem financovania.

„Našim zámerom nie je vytvárať ilúzie, že pri obmedzenom množstve zdrojov vo verejných financiách sme schopní postaviť všetko a vo veľmi krátkom čase. Verejnosti chceme prezentovať reálne termíny začatia a dokončenia jednotlivých úsekov. Oproti rôznym nereálnym sľubom, ktoré boli občanom Slovenska roky prezentované, sú posuny obrovské. V porovnaní s termínmi, ktoré by boli realitou v prípade pokračovania koncesných zmlúv na 1. a 3. balík PPP, sú časové posuny nevýznamné," povedal 1. podpredseda vlády a minister dopravy Ján Figeľ.

Priority programu

* Najvyššou prioritou ministerstva dopravy zostáva dobudovanie diaľničného spojenia Bratislavy a Košíc, teda chýbajúcich úsekov D1 medzi Žilinou a Prešovom.

* Väčšinu zo 75 km chýbajúcich úsekov od Dubnej Skaly po Sviniu je reálne uviesť do prevádzky do konca roku 2014, všetky do roku 2015. Za tento časový horizont sa môže posunúť dokončenie úseku Turany – Hubová, kde EK v rámci hodnotenia vplyvu stavby diaľnice na územia NATURA 2000 žiada dodatočné primerané posúdenie ekologickej stránky. Chýbajúci súhlas zatiaľ neumožňuje začať výstavbu tohto úseku. Do odsúhlasenia by tento nesúhlas blokoval aj finančné uzatvorenie pôvodného 1. balíka PPP, keďže viac ako tretinu úverových zdrojov mala poskytnúť Európska investičná banka, ktorá to podmieňovala súhlasným stanoviskom EK.

* Program ďalej počíta so začatím výstavby najťažšieho úseku D1 pod Žilinou, tunelom Višňové, začiatkom roku 2012 a jeho dokončením na prelome rokov 2016/17. V zmysle koncesnej zmluvy na pôvodný 3. balík PPP mal koncesionár uviesť tunel Višňové do prevádzky do polovice roka 2016.

* Ďalšou významnou prioritou programu je ambícia rozbehnúť výstavbu väčšiny chýbajúcich úsekov diaľnice D3. Príprava najdôležitejších úsekov tu viazne na majetkovo-právnom vysporiadaní. Realizácia výkupu pozemkov závisí od toho, ako sa podarí dať do poriadku údaje v katastroch nehnuteľností.

* K prioritám programu patria aj najdôležitejšie úseky rýchlostnej cesty R7 a diaľnice D4. Tie by mali odľahčiť preťažené cesty v oblasti hlavného mesta Bratislava. Nízky stupeň doterajšej pripravenosti však umožní začať výstavbu až v roku 2014, v lepšom prípade v závere roku 2013.

* Z ostatných plánovaných rýchlostných ciest sa v rokoch 2012 a 2013 plánuje začať najmä výstavba najpotrebnejších úsekov R2 medzi Zvolenom a Kriváňom. Rezervnými projektmi s vysokým stupňom prípravy, ale menej výraznou tranzitnou záťažou sú plánované obchvaty Bánoviec nad Bebravou a Žiaru nad Hronom.

Program je kontinuitou v prioritách výstavby – dobudovanie diaľnice D1 v jej pôvodnej trase. Našou pridanou hodnotou je výrazná zmena vo financovaní (chceme stavať lacnejšie a transparentnejšie) a zreálnení termínov výstavby.

Zdroje financovania

* Ministerstvo dopravy počíta s tým, že na financovanie výstavby diaľnic použije všetky dostupné finančné zdroje, ktoré umožnia realizáciu kvalitných a bezpečných ciest.

* Dominovať však budú eurofondy na obdobie 2007 – 2013 a zdroje štátneho rozpočtu. (Za prvé štyri roky programového obdobia sa z týchto najlacnejších zdrojov na cesty využilo iba 21,5 % - čerpanie k 31. 12. 2010). Spolu s čiastkami, ktoré zostáva dočerpať na už rozbehnuté projekty, bolo ku koncu roka 2010 zazmluvnených iba 31 %. Na pripravované úseky diaľnic i ostatných ciest tak v OPD zostáva suma takmer 1,4 miliardy eur. Väčšina tejto sumy sa použije na prioritné úseky diaľnice D1 a tiež dôležité stavby na cestách 1. triedy, ktoré idú do výstavby v roku 2011.)

* Iné formy financovania ako úver EIB či projekty verejno-skúkromného partnerstva (PPP) budú doplnkovým zdrojom. S PPP projektom sa uvažuje napríklad pri tzv. nultom obchvate Bratislavy (D4).
zdroj: Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR
ilustračné foto: infoline

< Dozadu		Dopredu >